نمایشگاه هوایی فارنبورو ۲۰۲۶ در حالی از ۲۰ تا ۲۴ ژوئیه در همپشر انگلیس برگزار می‌شود که این رویداد امسال بیش از هر زمان دیگری به صحنه هم‌زمانِ قراردادهای تجاری، فناوری‌های دفاعی، سامانه‌های خودمختار، eVTOLها و هواگردهای کم‌کربن تبدیل شده است. گزارش‌های اولیه از نمایشگاه حاکی است که حدود ۱۶۰۰ شرکت و غرفه‌دار در این دوره حضور دارند و نزدیک به نیمی از غرفه‌داران به بخش دفاعی اختصاص یافته‌اند؛ نشانه‌ای روشن از تغییر مرکز ثقل این رویداد از هوانوردی صرفاً تجاری به ترکیبی از هوافضا، امنیت و فناوری دوکاربردی .

تغییر چهره صنعت هوایی از «فروش هواپیما» به «فروش اکوسیستم فناوری»

بر اساس گزارش‌های منتشرشده، موضوعات غالب در فارنبورو ۲۰۲۶ شامل پهپادها، جنگ الکترونیک، شناسایی هوشمند، نرم‌افزارهای خودمختار، دفاع موشکی و سامانه‌های بدون سرنشین است . این تغییر جهت، بازتاب مستقیم جنگ اوکراین و تنش‌های خاورمیانه است؛ دو عاملی که به گفته ناظران، باعث شده‌اند بودجه‌های دفاعی و نیاز به سامانه‌های هوشمند در اولویت صنایع هوافضا قرار گیرد .

◄ فارنبورو ۲۰۲۶؛ میدان رقابت هوانوردی تجاری، دفاعی و فناوری‌ های نو
◄ فارنبورو ۲۰۲۶؛ میدان رقابت هوانوردی تجاری، دفاعی و فناوری‌ های نو

در بخش تجاری نیز بازار همچنان فعال است، اما مسئله اصلی نه کمبود تقاضا، بلکه محدودیت زنجیره تأمین است. موتور، قطعات و ظرفیت تولید هنوز بزرگ‌ترین مانع تحویل سریع سفارش‌ها به شمار می‌رود. رویترز پیش‌بینی کرده که Airbus و Boeing در مجموع حدود ۳۰۰ سفارش در این دوره بگیرند؛ رقمی که از انتظارات خوش‌بینانه حدود ۸۰۰ فروند فاصله دارد .

مهم‌ترین رونمایی‌ها و خبرهای صنعتی

در میان خبرهای شاخص نمایشگاه، چند رویداد بیش از بقیه جلب توجه کرده‌اند:

  • Boeing سفارش ۱۰۰ فروند ۷۳۷ MAX را از SMBC Aviation Capital ثبت کرد .
  • Airbus از سفارش ۴ فروند A320neo از یک شرکت نوپای تاجیکستانی به نام Shohin Airlines خبر داد .
  • BAE Systems نخستین هواپیمای جنگی خودمختار بریتانیا به نام Brontanax را رونمایی کرد .
  • Vertical Aerospace با یک پرواز نمایشی eVTOL، نخستین نمایش عمومی یک هواگرد برقی عمودپرواز را در این نمایشگاه به انجام رساند .
  • بمباردیه مدل Global 8000 را با یک رکورد پروازی قابل توجه به فارنبورو آورد؛ این هواپیما مسیر لس‌آنجلس تا فارنبورو را در ۸ ساعت و ۴۶ دقیقه و با سرعت اوج Mach 0.93 طی کرد.

فارنبورو؛ فقط یک نمایشگاه نیست

پیشینه این نمایشگاه به سال ۱۹۳۲ بازمی‌گردد؛ زمانی که نخستین نمایش پروازی توسط Society of British Aircraft Constructors در Hendon Aerodrome برگزار شد . سپس رویداد در ۱۹۴۸ به فارنبورو منتقل شد و از آن زمان با نام Farnborough Airshow شناخته می‌شود .

نقاط عطف مهم تاریخ این نمایشگاه عبارت‌اند از: حضور de Havilland Comet در ۱۹۴۹ , نمایش Concorde در ۱۹۷۰ , معرفی Eurofighter در ۱۹۹۶ , نمایش Airbus A380 در ۲۰۰۶ , نخستین حضور F-35 در ۲۰۱۶، معرفی مدل تمام‌مقیاس جنگنده Tempest در ۲۰۱۸ و لغو نمایشگاه در ۲۰۲۰ به دلیل همه‌گیری کرونا؛ نخستین لغو در تاریخ رویداد.

آمار و ابعاد اقتصادی

فارنبورو معمولاً پس از نمایشگاه پاریس، دومین نمایشگاه بزرگ هوافضا و دفاع جهان شناخته می‌شود. در دوره ۲۰۱۲، حدود ۱۰۹ هزار بازدیدکننده تجاری در پنج روز نخست و حدود ۱۰۰ هزار بازدیدکننده عمومی در آخر هفته ثبت شد. در همان دوره، سفارش‌ها و تعهدات خرید به ۷۵۸ فروند هواپیما و ارزشی حدود ۷۲ میلیارد دلار رسید.

برای دوره ۲۰۲۶، گزارش رویترز از حضور حدود ۱۶۰۰ غرفه‌دار خبر می‌دهد که نزدیک به ۵۰ درصد آنها را شرکت‌های دفاعی تشکیل می‌دهند . این عدد نشان می‌دهد که فارنبورو در حال تبدیل شدن به یک ویترین پرقدرت برای دفاع، امنیت، فضا و فناوری‌های دوکاربردی است.

آینده‌ای که در فارنبورو شکل می‌گیرد

اگر بخواهیم پیام اصلی فارنبورو ۲۰۲۶ را در یک جمله خلاصه کنیم، باید گفت: صنعت هوانوردی از مرحله «فروش هواپیما» به مرحله «فروش اکوسیستم فناوری» رسیده است. امروز بحث فقط درباره بدنه و موتور نیست، بلکه محور تحولات صنعت هوانوردی به سمت خودمختاری و هوش مصنوعی در پرواز، توسعه پهپادهای رزمی و شناسایی، گسترش eVTOL و حمل‌ونقل شهری، افزایش کارایی سوخت و کاهش آلایندگی، استفاده از سامانه‌های ترکیبی دفاعی و غیرنظامی، و همچنین ارتقای ظرفیت تولید و تحویل واقعی حرکت کرده است .

نمایشگاه فارنبورو ۲۰۲۶ به وضوح نشان می‌دهد که صنعت هوانوردی در حال عبور از یک مرحله سنتی به مرحله‌ای جدید و فناورانه است؛ مرحله‌ای که در آن هوش مصنوعی، خودمختاری، دفاع هوایی، و تولید انبوه قابل تحویل به اندازه سفارش هواپیما اهمیت دارند. برای رسانه‌های تخصصی، فارنبورو فقط یک رویداد خبری نیست؛ یک آیینه دقیق از آینده صنعت هوایی جهان است.

آریاکارگو

By آرش سعیدی

آرش سعیدی من فارغ‌التحصیل رشته مهندسی هوافضا هستم و از کودکی به پرواز و هواپیماها علاقه داشتم. فعالیت حرفه‌ای خودم را از سال ۱۳۹۴ با وبلاگ‌نویسی درباره اخبار صنعت هواپیمایی و نقد و بررسی هواپیماهای مسافربری آغاز کردم. پس از کسب تجربه، با چند نشریه تخصصی همکاری کردم و در حال حاضر، به عنوان دبیر بخش تحلیل و گزارش در یک مجله معتبر حمل و نقل هوایی فعالیت می‌کنم. تلاش من این است که اطلاعات دقیق و جذابی از دنیای هوانوردی را به مخاطبان ارائه دهم.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *