رامین کاشف آذر، سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره)، با اعلام برنامههای بلندپروازانه برای تبدیل این مرکز مهم هوانوردی به یک قطب ترانزیتی فعال در منطقه، از نیاز به سرمایهگذاری بیش از ۲ میلیارد دلاری برای توسعه فرودگاه امام خبر داد. وی تاکید کرد که هدف اصلی، الگوبرداری از مدل موفق فرودگاههای ترکیه در جذب گسترده شرکتهای هواپیمایی خارجی است.
چشمانداز توسعه فرودگاه امام: الگوی ترکیه برای جذب ایرلاینها
سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی با اشاره به مدل توسعهای موفق فرودگاههای ترکیه، اظهار داشت که جذب شرکتهای هواپیمایی خارجی اولین و مهمترین اولویت در طرح جامع توسعه فرودگاه امام است. به گفته وی، موفقیت ترکیه در توسعه زیرساختهای فرودگاهی خود، مرهون توانایی این کشور در جذب شمار زیادی از ایرلاینها و تبدیل شدن به یک مرکز پروازی بینالمللی بوده است. این رویکرد، مسیری است که مسئولان ایرانی نیز قصد دارند برای توسعه فرودگاه امام خمینی آن را دنبال کنند تا سهم ایران در ترانزیت هوایی منطقه افزایش یابد و این فرودگاه به یکی از مقاصد اصلی شرکتهای هواپیمایی بینالمللی تبدیل شود.
نیاز به سرمایهگذاری هنگفت: چالش تامین مالی توسعه فرودگاه امام
کاشف آذر حجم سرمایهگذاری مورد نیاز برای فاز دوم توسعه فرودگاه امام خمینی را بالغ بر ۲ میلیارد دلار اعلام کرد. او تاکید کرد که این پروژه حیاتی، فارغ از چگونگی تامین مالی، یکی از نیازهای استراتژیک کشور محسوب میشود. مطالعات اولیه برای توسعه فاز دوم فرودگاه امام سالها پیش آغاز شده بود، اما اکنون نیاز به ارزیابی مجدد برای تعیین مسیر ادامه این طرح وجود دارد. برای تامین این حجم عظیم سرمایه، سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام به مدلهای موفق جهانی از جمله مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) اشاره کرد. این مدل، که با دخالت شرکتهای تامینکننده منابع مالی، اپراتورها و شرکتهای ساخت و ساز محقق میشود، به عنوان راهکاری برای پیشبرد طرحهای توسعهای فرودگاه امام مطرح شده است. وی افزود که بخشی از این بودجه قبلاً تامین شده است، اما استراتژی اصلی همچنان تحقق توسعه فرودگاه است.
فرودگاه امام و نقش ترانزیتی ایران در منطقه
هدف نهایی از توسعه زیرساختهای ترمینالی و پروازی، ارتقای نقش ترانزیتی فرودگاه امام خمینی است. این رویکرد، در راستای سیاستهای کلان کشور برای افزایش سهم ایران در بازار ترانزیت هوایی منطقه است که در حال حاضر بخش قابل توجهی از آن در اختیار کشورهای همسایه نظیر امارات و ترکیه قرار دارد. مسئولان معتقدند با توسعه مناسب زیرساختها و افزایش جاذبه برای ایرلاینها، میتوان این سهم را بازپس گرفت. افزایش ظرفیتهای بهرهبرداری باید همگام با ساخت ترمینال جدید و اجرای طرحهای توسعهای فرودگاه امام صورت پذیرد تا این فرودگاه بتواند به جایگاه شایسته خود در مسیرهای پروازی بینالمللی دست یابد و به عنوان یک گره کلیدی در شبکه هوانوردی منطقه شناخته شود.
راهبردهای جذب شرکتهای هواپیمایی و بهرهبرداری از آزادی پنجم در فرودگاه امام
یکی از کلیدهای اصلی در تحقق اهداف توسعهای فرودگاه امام، جذب هرچه بیشتر شرکتهای هواپیمایی بینالمللی است. کاشف آذر بر اهمیت فراهم آوردن شرایط مساعد برای فعالیت این ایرلاینها تاکید کرد. در این راستا، بهرهگیری از «حقوق آزادی پنجم پروازی» (Fifth Freedom Rights) به عنوان یک ابزار قدرتمند مطرح شده است. آزادی پنجم پروازی به یک ایرلاین خارجی اجازه میدهد تا مسافر یا بار را در یک کشور میانی پیاده کند و سپس مسافر یا بار جدیدی را برای مقصدی در کشور سوم سوار کند. این حق، که میتواند به طور چشمگیری تعداد پروازهای بینالمللی و بهرهبرداران فرودگاه امام را افزایش داده و آن را به یک هاب واقعی تبدیل کند، نیازمند توافقات دوجانبه و فراهم آوردن زیرساختهای مناسب است. شرایط داخلی و خارجی صنعت هوایی در این زمینه موثر هستند، اما اولویت اصلی فرودگاه امام، جذب ایرلاینهای خارجی از طریق تسهیل مقررات و ایجاد انگیزههای لازم است.
حمل و نقل بین المللی آریا نوین کارگو
مطالب مرتبط
- هشدار مشاور اتاق بازرگانی: ایرلاینهای ایرانی با یک هواپیما، کارایی صنعت هوانوردی کشور را تهدید میکنند
- مجلس شورای اسلامی بر ضرورت ممانعت از افزایش قیمت بلیت هواپیما و نظارت بر تعهدات خودروسازان تاکید کرد
- فعالسازی مسیر مستقیم پرواز کیش اربیل، افقهای نوین اقتصادی و گردشگری را به روی ایران و عراق گشود
- سازمان هواپیمایی کشوری موانع سرمایهگذاری همزمان در ایرلاینها را برداشت
سایر مطالب
ایران بر تعهد خود به پرداخت خسارات پرواز ۷۵۲ اوکراین پافشاری میکند: سیوچهارمین فراخوان برای بازماندگان منتشر شد
برقراری پرواز مستقیم مسقط-نوشهر؛ گامی در جهت توسعه گردشگری مازندران
خصوصیسازی کیش ایر متوقف شد و مسیر تازهای برای توسعه این شرکت ترسیم میشود
انسداد ۸ وبسایت غیرمجاز فروش بلیت پرواز در تهران