الجزیره در گزارشی از جدیدترین دادههای پروازی ۷ شرکت بزرگ هواپیمایی حاشیه خلیج فارس اعلام کرد: این شرکتها پس از ۱۲ هفته تلاش برای خروج از رکود پروازی به دلایل امنیتی، هنوز نتوانستهاند به سطح پروازهای قبل از جنگ بازگردند و بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه همچنان نسبت به وضعیت عادی کمتر است.
بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است؛ توقف سهچهارم ظرفیت
به گزارش کن نیوز، بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است و شرکتهای بزرگ هواپیمایی حاشیه خلیج فارس پس از ۱۲ هفته تلاش برای خروج از رکود پروازی، هنوز نتوانستهاند به سطح پروازهای قبل از جنگ بازگردند. بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه در حالی کماکان از آسمان خلیج فارس غایب است که پیش از جنگ خاورمیانه، این شرکتها روزانه نزدیک به ۲۳۰۰ پرواز داشتند.
بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است و در ۲۲ ماه مه، مجموع پروازهای ۷ شرکت بزرگ هواپیمایی به ۱۶۸۵ رسیده که حدود سه چهارم (۷۵ درصد) سطح قبل از جنگ است. یعنی پس از سه ماه، بیش از ۶۰۰ پرواز (معادل یک چهارم پروازهای منطقه) همچنان زمینگیر باقی مانده است. بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه نشان از فاصله قابل توجه صنعت هوانوردی عربی با وضعیت عادی دارد.
عملکرد شرکتها پس از جنگ؛ امارات در صدر، قطر و عربستان در انتهای جدول
بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است و عملکرد شرکتهای هواپیمایی مختلف در این زمینه متفاوت بوده است. بر اساس دادهها، امارات با ۴۷۲ پرواز (۹۰ درصد بهبود) و فلای دبی با ۲۲۳ پرواز (۶۴ درصد) و کویت با ۶۳ پرواز بهترین وضعیت را داشتهاند. اما قطر با ۳۵۷ پرواز تنها ۶۲ درصد بهبود یافته و عربستان با ۲۳۰ پرواز (۷۸ درصد) و بحرین با ۱۰۶ پرواز فاصله زیادی با روزهای عادی دارند.
بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است در حالی که برخی شرکتها بیش از سه ماه پس از جنگ هنوز به نیمی از توان خود هم نرسیدهاند. این آمار نشان میدهد بیش از ۶۰۰ پرواز در سبد پروازی این شرکتها خالی مانده و ترمیم کامل هنوز میسر نشده است.
تاریخچه بحران؛ از سقوط به ۶۶۱ پرواز تا بهبود نسبی
بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است و این بحران ریشه در روزهای ابتدایی جنگ دارد. در اوایل مارس گذشته و پس از بسته شدن حریم هوایی قطر و امارات و تبادل حملات، صنعت هوانوردی این کشورها به حالت شبه فلج درآمد. در بدترین شرایط یعنی ۸ مارس، مجموع پروازهای ۵ شرکت بزرگ به ۶۶۱ پرواز در روز سقوط کرد که تنها ۳۲ درصد ظرفیت قبل از بحران بود.
بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است در حالی که از آن روز ۱۲ هفته میگذرد. کارشناسان معتقدند حتی در خوشبینانهترین سناریو، ماهها طول میکشد تا اعتماد مسافران و برنامه منظم پروازها به حالت قبل بازگردد. بیش از ۶۰۰ پرواز نشان از عمق فاجعه در صنعت هوانوردی منطقه دارد.
پیامدهای بیش از ۶۰۰ پرواز زمینگیر؛ قطعهقطعه شدن مسیرهای هوایی
بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است و قطعهقطعه شدن مسیرهای هوایی خلیج فارس، افزایش زمان سفر، لغو پروازها و کاهش تعداد مسافران از پیامدهای این بحران است. بیش از ۶۰۰ پرواز کمتر از حالت عادی، نشان میدهد کشورهای عربی منطقه از نظر ترانزیت هوایی نیز مانند سایر بخشهای اقتصادی خود، قربانی بحران ساخته شده توسط متحدان غربیشان شدهاند.
بیش از ۶۰۰ پرواز روزانه هنوز به آسمان خلیج فارس برنگشته است و این آمار هشداری جدی برای صنعت هوانوردی منطقه محسوب میشود. بیش از ۶۰۰ پرواز یعنی میلیونها مسافر و میلیاردها دلار درآمد از دست رفته. بیش از ۶۰۰ پرواز گویای این واقعیت تلخ است که جنگ در خاورمیانه، تبعات خود را نه تنها بر مردم منطقه، بلکه بر اقتصاد و زیرساختهای حیاتی کشورهای عربی نیز تحمیل کرده است. بیش از ۶۰۰ پرواز به آسمان برنگشته تا یادآور باشد که صلح و ثبات منطقهای برای همه، حتی برای صنعت هوانوردی، یک ضرورت حیاتی است.
سایر مطالب
افزایش ایمنی در فرودگاه بینالمللی مهرآباد: به کار گیری فناوری های پیشرفته در لاستیک زدایی
خبر مهم از فرودگاه امام خمینی؛ بازگشت پروازهای اروپایی با از سرگیری اتریش و لوفتهانزا
حسگرهای ۳ سانتیمتری؛ فناوری انقلابی انگلیسی برای جلوگیری از سقوط هواپیما در شرایط یخزدگی
خرابی مانیتورهای اطلاعرسانی در فرودگاه مهرآباد موجب سرگردانی مسافران شد