آمارهای منتشرشده از عملکرد شرکتهای هواپیمایی در فرودگاه بینالمللی امام خمینی(ره) در فصل بهار ۱۴۰۵ نشاندهنده تغییر بنیادین در الگوی تردد پروازهای خارجی است؛ جایی که ماهانایر با ثبت ۹۱۴ پرواز خارجی در صدر جدول قرار گرفته و فلایدبی با تنها یک پرواز در انتهای جدول ایستاده است؛ تحولی که تحلیلگران آن را نتیجه مستقیم تنشهای ژئوپلیتیکی و اقتصاد جنگ در منطقه میدانند.
به گزارش کن نیوز، آمارهای منتشرشده از عملکرد شرکتهای هواپیمایی در سه ماهه نخست سال ۱۴۰۵ نشان میدهد که برخلاف روند صعودی سال گذشته، شبکه پروازی خروجی ایران با یک «انقباض ناگهانی» مواجه شده است. در حالی که در بهار ۱۴۰۴، حضور ایرلاینهای خارجی نظیر ترکیش و فلایدبی بسیار پررنگ بود، امسال شاهد ریزش شدید حضور شرکتهای بینالمللی هستیم؛ بهطوری که شرکتهایی مانند فلایدبی تنها با ثبت یک پرواز در کل فصل، در انتهای جدول قرار گرفتهاند.
سلطه ماهانایر بر آسمان ایران؛ ۹۱۴ پرواز خارجی در سه ماه
ماهانایر با ثبت ۹۱۴ پرواز خارجی، با اختلاف فاحشی نسبت به رقبا در صدر جدول قرار گرفته و توانسته است با اتکا به استراتژی تمرکز بر مسیرهای پرتردد، خلأ ناشی از کاهش پروازهای خارجی را پوشش دهد. این شرکت با انجام بیش از دو برابر پرواز نسبت به ایرانایر (۴۳۲ پرواز)، جایگاه خود را به عنوان موتور محرک اصلی پروازهای خارجی تثبیت کرده است. در رتبههای بعدی نیز معراج با ۳۷۹ پرواز و کاسپین و سپهران با ۲۴۳ پرواز قرار دارند، اما تحلیلها نشان میدهد که این رشد، برخلاف سال گذشته که ماهیت توسعهای داشت، امسال ماهیتی «جایگزین» پیدا کرده است.
تأثیر اقتصاد جنگ بر شبکه پروازی؛ کاهش اعتماد ایرلاینهای خارجی
تحلیلگران معتقدند این تغییر رفتار بازار، مستقیماً با پدیده «اقتصاد جنگ» در منطقه گره خورده است. تنشهای نظامی و عدمقطعیت در حریم هوایی، ایرلاینهای خارجی را به سمت کاهش پروازها یا تغییر مسیر به سمت مبادی جایگزین سوق داده است. این موضوع نهتنها باعث کاهش ظرفیتهای پروازی بینالمللی شده، بلکه با تغییر در ماهیت مسیرها و افزایش طول مسیرهای پروازی برای اجتناب از مناطق بحرانی، هزینههای سوخت و عملیاتی را افزایش داده و در نهایت منجر به کاهش تعداد کل پروازهای خارجی در لیست ایرلاینهای بینالمللی شده است.
جابجایی وزن از خارجی به داخلی؛ استراتژی بقا در شرایط بحران
فشار ناشی از جنگ باعث شد که تقاضای باقیمانده برای سفرهای خارجی، به سمت ایرلاینهای خصوصی داخلی کوچ کند. شرکتهایی نظیر ماهان و معراج با استفاده از ناوگان موجود، سعی در پوشش مسیرهایی دارند که یا تحت تأثیر مستقیم تنشهای نظامی نیستند و یا از طریق کشورهای واسطه قابل مدیریت هستند. این جابجایی وزن از ایرلاینهای خارجی به ایرلاینهای خصوصی داخلی، نشاندهنده تلاش صنعت هواپیمایی برای حفظ بقا در شرایط بحرانی است.
- پروازهای ماهانایر: ۹۱۴ پرواز خارجی (رتبه اول)
- پروازهای ایرانایر: ۴۳۲ پرواز (رتبه دوم)
- پروازهای فلایدبی: ۱ پرواز (افت شدید نسبت به سال گذشته)
- علت اصلی تغییرات: تنشهای ژئوپلیتیکی، اقتصاد جنگ و کاهش اعتماد ایرلاینهای بینالمللی
آمارهای بهار ۱۴۰۵ گویای یک واقعیت تلخ است: صنعت هواپیمایی ایران در حال عبور از دوران «بازگشت و رشد» به دوران «مدیریت بحران» است. اگرچه ایرلاینهای داخلی با مدیریت ریسک سعی در حفظ سهم بازار دارند، اما حضور کمرنگ ایرلاینهای خارجی که نماد جریان آزاد تجارت و گردشگری بینالمللی هستند، نشان میدهد که امنیت حریم هوایی، پیششرط اصلی هرگونه شکوفایی و صعود در شبکه حملونقل هوایی منطقه است.
